行业新闻 / Breaking News

华南集卡司机欲集体抵制异地提柜潜规则

      信息来源:运去哪 更新时间:2018-08-17 10:13      

对于“异地提柜”,相信很多外贸、货代、车队的人都不陌生!据有关媒体统计,数年前,异地提柜还只是偶发现象,但时至今日,这一现象已经非常普遍,部分船公司甚至差不多每10条货柜中就有2条以上要异地提柜了!
如果确实真没有空箱,一定要到其它地方提,也能理解,毕竟偶尔缺柜也是正常的。但很多车队都反映,部分船公司还存在这样的现象,明明当地有空箱,打出来的单子却是要去其他地方提。甚至只要花点搞定费给“改单人”,他们便可通过船公司内部关系,帮你改一改,就不需要异地提箱了。
这一现象不只是在华南出现,在华东、华北的很多港口都时常发生!每次异地提柜需要多花费100、200元油费不说,更白白耗费了时间,降低了行业的操作效率!
面对这个行业顽疾,华南的集卡司机就准备“起义”了,对这种不合理的现象说“No”!这两日,一封倡议信在网络上广泛流传,号召8月20日-9月30日期间,集体抵制异地提柜这一潜规则!

让我们一起看看看他们的倡议信吧!


倡议信

各位拖车业同仁:
由于近十年来,各车行相互间竞争原因,深圳地区陆上集运价格已跌至冰点,为周边城市最低。最近两年,周边城市大量限行大货,本行业生存可谓日益维艰。
然而更加雪上加霜的是,由于近两年各大班轮公司大规模合并,形成更大规模的垄断支配地位,于是,他们开启了疯狂的成本转嫁,将大量本应由他们在交箱港提供的空箱提取业务,无条件的支配车行异地提柜。
这其中尤以盐田港出口重箱去蛇口、大铲湾提柜为甚!这样的恶果是什么呢?以盐田港为例,去蛇口提柜到107国道西部沿线装货,司机每天要少休息3小时以上;蛇口提柜到北线地区(石岩、龙华、光明及东莞中东部区镇、博罗县)装货,司机要少休息5小时以上;蛇口提柜到东线地区(龙岗、惠州及粤东北)装货,司机要少休息8小时以上;而且客人补的异提费用,西、北线,仅够司机油费、东线的异提费,车行贴钱+司机亏损,还有轮胎机械白白磨损、司机无辜多工作这些时间没有任何回报、疲劳驾驶造成数不清的恶性交通伤亡事故!大家觉得船公司是不是间接谋杀?
这样公平吗?各位有没有觉得能开集卡、肯干这行的司机已经越来越少?有没有觉得司机特别难招?
很多同行可能觉得船公司店大欺客,我们车行单打独斗奈何不了。那么我们来算下帐,供各位权衡比较。以8月3日40尺货柜(20GP约少USD250左右)美西基本港USD2074,美东基本港USD3099来算,船公司同期如果放一千个40尺柜异提遭到车行抵制不出的话,他们空舱损失:USD2074*1000*6.9=14310600(约一千四百万人民币)。粗略估计,如果我们携起手来,集体抵制,所有船公司、所有航线加起来,一星期最少损失过亿。
而且很多大型国外托运人/收货人(consignee)跟船东是有约定交期的,失期的话,船东是有巨额赔偿的。真正怕违约产生巨额赔偿的是他们,是他们一家在损失美金,我们是多少家车行在分摊那一点点人民币运费?
如果大家都不抵制船公司越来越猖獗的异提柜,任由他们转嫁成本给拖车行,以牺牲司机宝贵的休息时间为维持客户的妥协方法,你们觉得能走多远、多久?大家看看有几个香港司机来大陆提空柜的?因为别人比我们团结!亏得大陆车去不了香港,不然船公司早派我们去香港提柜了,因为那样他们可以节省更多!
我们选择在8月20日到9月30日旺季抵制,那时柜很多,大家根本不会少柜做的。没了赶单赶异提,得少多少交通事故?这样看来,到底谁在怕谁?我们要做的就是齐心协力,用十天时间,向货代、贸易、工厂客人提前发出风险预警,告知这是我们全行业的公约抵制行为,相信会得到客人理解并且会倒逼船公司改善、一定会产生立竿见影的效果的!毕竟异提费用不管多少,他们也是出了冤枉钱的对不对?不过如果继续一盘散沙,生怕得罪客人的话,那就肯定只有一个结果,就是助长船公司变本加厉,目前就已经这样了!



合作伙伴   Partners

My JSP 'link.jsp' starting page